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Bulldozer de orugas de servicio pesado con motor diésel mecánico
Bulldozer sobre orugas para el tipo que pasa sus días empujando escombros, nivelando plataformas de construcción y rellenando zanjas. Es una máquina de tamaño mediano: lo suficientemente pesada como para empujar una hoja completa de arcilla húmeda, lo suficientemente liviana para transportarla sin semirremolque.
La hoja topadora es recta (en forma de S) con inclinación y cabeceo. La inclinación permite bajar una esquina para excavar una zanja o dar forma a un camino. El cabeceo permite inclinar la punta de la hoja hacia abajo para desgarrar terrenos duros o aplanarlos para transportar cargas. Todo desde la cabina con dos palancas. La hoja está montada sobre brazos de empuje de sección rectangular con rótulas que no requieren lubricación constante.
Bajo el capó se encuentra un motor diésel mecánico. Sin filtro de partículas diésel (DPF), sin líquido de escape diésel (DEF), sin computadora de emisiones que genere códigos de error. Genera torque a bajas revoluciones, justo donde una excavadora lo necesita. El convertidor de torque multiplica ese torque al impactar contra el montón de material y luego se bloquea para empujes prolongados, evitando así el consumo excesivo de fluido.
El tren de rodaje es fundamental. Los bastidores de las orugas son de viga en H soldada con un eje de pivote sellado. Cuenta con siete rodillos inferiores a cada lado, sellados y lubricados. Las cadenas de las orugas son del tipo clásico, selladas y lubricadas: funcionan silenciosamente y son muy duraderas. Las zapatas de las orugas son de una sola ranura, lo suficientemente anchas para flotar en terrenos blandos, pero no tanto como para impedir su montaje en un remolque estándar.
La cuchilla se queda donde la pones.
Los cilindros hidráulicos de elevación cuentan con válvulas antirretorno pilotadas. Se ajusta la altura de la hoja para el corte, se suelta la palanca y esta no desciende automáticamente. No es necesario realizar ajustes constantes para mantener la pendiente. Usted se concentra en la dirección, en lugar de luchar contra una hoja que tiende a excavar más profundamente por sí sola.Puedes reemplazar los segmentos de la rueda dentada sin desmontar la oruga.
La rueda dentada motriz se atornilla por partes. Cuando los dientes se desgastan (y se desgastarán), se desatornillan los segmentos desgastados y se atornillan los nuevos. La cadena de oruga nunca se quita. Un trabajo de medio día en lugar de un dolor de cabeza de tres días.El asiento está atornillado al bastidor principal, no a la cabina.
Las vibraciones se absorben antes de llegar a la columna vertebral. Los soportes de la cabina son de goma, pero el asiento va directamente a la pesada estructura de hierro que hay debajo. Pasas todo el día sobre adoquines y asfalto roto y no te duele nada al bajarte.Todos los puntos de engrase diarios se encuentran en la parte exterior de los bastidores de las orugas.
Te colocas junto a la máquina, metes la mano y lubricas los rodillos guía sin tener que meterte debajo. Los acoplamientos del eje pivotante y del brazo de empuje de la cuchilla también están ahí mismo. Engrasas toda la máquina en diez minutos, no en cuarenta.El capó se levanta en una sola pieza.
Tira de dos pasadores y la cubierta del motor se levanta gracias a unos amortiguadores de gas. El radiador, el filtro de aire, el alternador, la bomba de inyección: todo está ahí mismo. No hace falta sujetar pequeñas puertas ni quitar paneles laterales. Se ve todo el compartimento del motor de un vistazo.
